Uma mudança significativa no automobilismo brasileiro: marcas historicamente ligadas à Stock Car, principal categoria do país, estão diversificando investimentos. Elas buscam outras competições como Copa Truck, NASCAR Brasil Series e Porsche Cup Brasil. Esse movimento reflete a crise enfrentada pela categoria após uma temporada desafiadora e o reposicionamento de patrocinadores tradicionais como Ipiranga, Shell e Mobil.
Os desafios da Stock Car
A turbulência começou com a nova geração de carros, desenvolvida no Brasil. O projeto gerou problemas operacionais: quebras frequentes, escassez de peças e custos elevados. Pilotos como Felipe Massa criticaram publicamente, resultando em multa para ele. Houve alterações regulamentares para estabilizar o desempenho. A situação piorou na reta final, com etapas em autódromos abaixo do ideal, acidentes e questionamentos jurídicos sobre segurança. A saída do Grupo Globo das transmissões também marcou o fim de um ciclo de exposição histórica.
Mobil aposta em novos talentos e diversidade
Em meio a esse cenário, a Mobil redirecionou parte de seus recursos para a NASCAR Brasil, apoiando o jovem sorocabano Murilo Rocha, de 16 anos. Ele é o único afrodescendente a vencer uma corrida em nível de campeonato brasileiro, triunfando na F4 Brasil em 2025 e terminando como vice-campeão. A iniciativa alinha-se à estratégia da empresa de promover a diversidade, algo já feito com Antonella Bassani na Porsche Cup. Rocha assume simbolicamente o espaço antes ocupado por Rubens Barrichello na Stock Car.
Shell reforça presença em outras categorias
A Shell também ampliou atuação. Na Copa Truck, contratou Felipe Giaffone, maior campeão, e seu filho Nicolas Giaffone, fortalecendo um projeto familiar. Confirmou o retorno à Porsche Cup Brasil em 2026, onde Matheus Comparatto representará a marca nas disputas de GT. A Shell teve histórico na Porsche Cup entre 2016 e 2019, com títulos de Lico Kaesemodel na Carrera Cup e de endurance em 2018 com Kaesemodel e Ricardo Zonta. Em 2019, patrocinou Felipe Baptista, que se tornou o mais jovem vencedor de GT no mundo aos 15 anos.
Este panorama evidencia uma transição no automobilismo nacional. Enquanto a Stock Car tenta corrigir os problemas de sua nova geração de carros para 2026 e recuperar estabilidade, patrocinadores históricos como Ipiranga, Shell e Mobil optam por diversificar investimentos. O resultado é um cenário mais pulverizado, onde o prestígio da principal categoria já não garante, sozinho, a fidelidade das grandes marcas.
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Fonte: https://www.infomoney.com.br
